造纸胶辊的生产介绍

2022-08-09

　　炼胶　　采用开炼机或密炼机混炼—橡胶行业通用，不再赘述。对辊体表面要求比较高的功能层胶料，炼胶后要对胶料进行过滤，以去除混炼时未分散开的大颗粒及一些杂质颗粒。　　辊壳处理　　采用喷砂的方式清除辊壳表面的油污、杂质等，并增加辊壳表面的比表面积，以增加辊壳和基层胶料的接触强度。传统的一些做法是在辊壳表面车出一些小的沟纹来增加辊壳和基层胶料的粘结强度，目前这种做法已不再采用。对铸造辊体，由于辊体的致密性较差，辊体内部会残留有铸造过程中的油污，在喷砂前要将辊壳放入硫化罐内进行烘烤（如120度12小时）。喷砂后表面处理干净的辊壳涂刷胶粘剂—自制或外购，待胶粘剂溶剂完全挥发后即可进行包胶。　　包胶　　比较先进的包胶方式为自动化挤出包胶。辊壳夹装在旋转装置（如车床）上，挤出机挤出一定厚度和宽度的胶条，按一定的角度或重叠比率将胶条缠绕在辊壳上。根据胶辊的使用环境及功能，包胶可采取一层结构、二层结构或三层结构（不同层级的胶料，其性能各不相同）。对多层结构的造纸胶辊，从内到外，其胶料硬度逐渐变软。在欧洲有一种比较特殊的包胶结构，其内层的硬度反而比外层软---对这种特殊结构的胶辊，在寒冷的环境条件下，受到冲击时很容易发生碎裂。一般的胶料都可采取挤出包胶这种生产工艺，但对于一些不适合挤出的特殊胶料或硬度特别软的胶料，需要采用手工包胶的工艺---将混炼好的胶料，在压延机上压出一定厚度和宽度的胶片，再一层一层的包到辊壳上，直到达到需要的厚度。包胶完毕后，在胶料表面缠绕一层柔软的纸，再缠绕2层或多层尼龙水布。　　硫化　　胶辊的硫化一般在硫化罐内进行，并采取分段升温、低温长时间的方式进行硫化。根据胶辊的大小、胶料特性的不同，硫化时间有十几小时到六七十小时不等。　　造纸胶辊的机械加工：硫化好的胶辊，根据其使用功能，需要经过车削、研磨、钻孔、车沟纹等机加工过程，再经外观检查和动平衡测试，完全合格后才可交付客户使用。

造纸胶辊的故障及处理

2022-08-09

　　造纸胶辊表面结晶、钙化　　供应优质造纸胶辊的表面应细密、光滑，手感稍有黏滞，具有良好的传墨性能。生产中，胶辊长期受到润版液、油墨、纸张等因素的影响，加之每次清洗不可能十分彻底，遗存杂质一层层地堆积在胶辊表面，久而久之，就会封闭胶辊表面原有的毛细孔，形成一种类似钙质的光滑的结晶层，严重影响传墨、传水性能，无法稳定控制印刷品墨色。对此，可在每次用洗车水洗完后，再用些柠檬酸水洗一遍，使胶辊表面的一些钙类杂质发生化学反应，形成易溶物质以便清洗干净。　　造纸胶辊质量表面易有伤痕、麻眼　　由于胶辊比较软，在高速运转过程中稍有硬物即会被划伤，特别是酒精润版液靠版水辊，一旦出现划痕，就无法再使用。为避免此类故障，一是检查印版是否拉紧或版夹夹紧，造成印版拖梢处裂口和裂缝划伤靠版水辊、墨辊；二是看是否因墨辊保养不及时，墨皮、墨渣等杂质积存较多，加速了胶辊的摩擦、发热、老化，使胶辊表面布满麻眼，这种情况一般胶辊两头较严重。　　胶辊过早皲裂、老化　　原因较多，如油墨中的燥油过量，使油墨在胶辊上干结发热；清洗胶辊用的清洗剂选择不当，清洗时间太仓促，胶辊上的杂质总不能被彻底清洗；车间环境温度较高，润版冷却系统工作不良，胶辊运转时产生的大量热量无法及时散发，造纸胶辊内部温度高；胶辊轴承性能不佳，被串墨辊带着转动，产生跳动摩擦、挤压等。　　脱墨　　在胶印操作中因“水大墨大”产生油墨乳化，在平滑的造纸胶辊上形成了亲水基础，会出现脱墨现象。解决办法是铲掉乳化墨，将脱墨胶辊用汽油洗净，用5%的氢氧化钠水溶液与滑石粉混合打磨表面，去除亲水层，使墨辊恢复亲油的特性。同时对金属辊（或硬辊）也做相应处理。硬辊也可在水淋状态下，用细水砂打磨，不可固定停留在同一部位，否则会损坏胶辊。根本的办法还是控制水斗液pH值，搞好水墨平衡，减轻油墨的乳化程度。

实心轮胎的分类介绍

2022-08-09

　　实心轮胎一般分为黏结式和非黏结式两种，前者指橡胶直接硫化在轮辋上的轮胎，后者指硫化后再固定在轮辋上的轮胎。　　按形状分圆柱式实心轮胎和斜底式实心轮胎两种；按用途又分抗静电、导电型、耐油型、高负荷实心轮胎、环保无痕实心轮胎等。　　载重型　　v极强的承载力，适用于恶劣环境，安全性高，高弹性。主要用在DUMP TRUCK　v主要规格：825-20，900-20，1000-20，1100-20　　码头拖车用　　v低滚动阻力，低生热，超高承载能力，主要用在码头低平板车上　v主要规格：22x8x16，22x9x16，22x14x15，22x16x16　　登机桥用　　全天候使用，适用于各种天气情况，灵活，超长使用寿命。

实心轮胎的用途介绍

2022-08-09

　　一种特制的轮胎，主要适用于防暴车、运钞车、反恐车，工程车辆，林业机械等特殊车辆。　　实心轮胎一般都在高负荷下使用，要求胶料有足够的耐压性和耐磨性，具有足够高的定伸应力、较高的硬度、低的变形和良好的耐磨性。　　实心轮胎是一种适应于低速、高负载苛刻使用条件下运行车辆得工业轮胎，其安全性、耐久性、经济性等明显优于充气胎，广泛用于各种工业车辆、军事车辆、建筑机械、港口机场的拖挂车辆等领域。

实心轮胎的制作原料介绍

2022-08-09

　　主要制作原料是由一种特殊的橡胶材料做的，除中间很少的空心维持以外，全部是实心。这样制作的轮胎可以起到防钉、防弹、防地雷、防燃烧瓶…深受从警人员喜爱。但是实心轮胎非常笨重，且装上汽车后操纵性不是很好，所以有待技术人士进一步改进。　　实心轮胎按其用途可分为无痕环保型、导电型、另配型、标准型、耐油型及高荷载型等。　　A. 无痕环保胎：一般颜色为浅色，如白色、灰色、绿色、黄色等。几乎接近特殊行业的地面颜色，使用过程中不会或较少留下轮胎印痕，保持了地面的整洁。在医药、电子、食品、汽车等要求洁净程度较高的行业使用。　　B. 导电型轮胎：使用过程中能释放静电，不会因静电而产生火花，避免火灾的发生。一般使用在火药、油料、化工等易燃易爆危险品行业，导电型轮胎只有黑色。　　C. 另配型轮胎：大多使用在欧系车上，如林德、永恒力、STILL、OM等，又称快装式实心轮胎。　　D. 标准实心轮胎：大多数车型均能使用。　　E. 耐油性实心轮胎：是指使用在油污等物质污染较多路面的实心轮胎。

实心轮胎的特点介绍

2022-08-09

　　实心轮胎使用寿命长、变形率低、减低了车辆的维修费用以及增加了驾驶员的舒适性。　　优良的安全使用性能，有利于提高工作效率　　因实心轮胎胎体为全橡胶构成，大限度地保证了轮胎的耐刺穿性，从根本上消除了工业车辆在承载运行过程中及在恶劣的作业环境中的轮胎刺穿隐患。实心轮胎的负荷－形变量小、运行稳定性好，因其耐刺耐撕，无需充气，避免了频繁补胎换胎的繁重劳动，可提高车辆的使用率和工作效率，在低速运行车辆中，实心轮胎完全可以替代充气轮胎。　　合理的结构设计，保证轮胎具有较好的使用性能　　艾芬特实心轮胎采用先进的三段式结构设计，三种胶料分别保证了轮胎的整体性能。高刚性、高强度的基部胶及钢环支撑，既保证了轮胎的挺性，又确保轮胎与轮辋的紧固性，根本上消除了实心轮胎的滑圈问题；高弹性的中间胶，有效地吸纳了车辆运行时产生的震动，具有舒适的驾乘性，同时避免了对车辆的损坏；加厚的胎面胶层，保证了轮胎的耐撕耐磨性能，提高了实心轮胎的使用寿命；另外，LINDE叉车专用轮胎合理的鼓内及CLICK结构设计，保证了轮胎安装及与轮辋的紧密配合，加宽的轮胎断面，提高了车辆的运行稳定性。　　三、先进的技术和配方设计　　艾芬特实心轮胎的生产采用英国工业轮胎公司具有半个多世纪生产历史和经验的先进技术，在橡胶配方设计上大限度地提高了轮胎的使用性能，特别是基部胶全部采用国外进口高刚性、低生热胶料，轮胎在运行时的生热和温升降到低，同时又提高轮胎的耐热性能，从而解决了实心轮胎因温升导致的胀大、滑圈、爆裂等严重问题；先进的配方设计又降低了轮胎的滚动阻力。　　四、在解决轮胎滑圈、掉块、裂口等方面的优势：　　1、采用进口纤维胶作为轮胎基部胶后，改善了轮胎的生热性能，使轮胎的运行生热大大降低：　　实心胎与轮辋是通过过盈配合压装到一起的，胎体生热过高产生膨胀就会导致轮胎滑圈。而纤维胶具有刚性好、硬度大、挺性好、变形小、膨胀系数小、低生热等优点，因而从根本上消除了轮胎生热导致的毂内胀大而产生的滑圈现象。2、轮胎掉块和裂口是由多方面因素造成的，除了使用过程中产生的硬伤等外部因素外，内因主要是由于橡胶老化造成的，并且主要以热老化、光老化为主。使用纤维胶降低了轮胎的生热，从而消除了由于热老化对橡胶的损坏而导致的裂口、掉块等现象。　　五、结构改变后对轮胎性能的影响　　CLICK（易装型）结构轮胎断面加宽后，加强了车辆在运行中的稳定性。

实心轮胎使用安装注意事项介绍

2022-08-09

　　实心轮胎的安装　　充气轮胎轮辋实心轮胎和相应的充气轮胎的轮辋是可以互换使用的。但实心轮胎轮辋的装卸是需要在压力机上用辅助工具（工装）才能完成，为确保安装过程的安全及准确，应遵循以下规则：　　1、轮胎、轮辋的检查　　首先检查轮胎与轮辋的适配性，即需安装的轮胎规格型号是否与轮辋型号相同。同规格的轮胎所使用的轮辋宽度有所不同，安装时要首先确认。轮辋的检查包括轮辋有无缺陷，有无毛刺。如有毛刺，首先打磨平，否则易挂伤轮胎毂内，影响安装和使用。　　2、为保证轮胎能顺利安装到位，减少与轮辋间的摩擦，安装时，轮胎的毂内和轮辋的外表面需喷、涂润滑剂，润滑剂可选择常用的肥皂水、洗衣粉水等，有条件的可用轮胎专用润滑剂，但绝不能使用油脂类等工业常用润滑油等，因它们会溶胀橡胶，损坏轮胎。　　3 、轮胎往轮辋上放置时入头平，不可偏斜，否则安装困难，使用时会左右摇摆，轮辋一定要安装到位，螺栓一定要上紧，否则易滑圈或轮胎轮辋分离造成危险。　　4、根据ETRTOEDI标准要求，轮胎装到车上时，必须同心。不同规格厂家及磨损不同轮胎不可装到同一台车上或同一条轴上，不可与充气胎混装，否则易造成人身，设备事故。　　实心轮胎负荷速度要求　　参照GB/T10824-1996中规定的不同速度下轮胎的大负荷，本说明书的各规格的速度负荷执行GB/T10824-1996规定，其中的速度、负荷均为实心轮胎的大值，因实心轮胎自身结构的特殊性，为避免造成轮胎过热导致的损坏，实心轮胎不得用于公路运输，不可超载、超速、长距离长时间连续运行。　　轮胎更换　　按ETRTOEDI要求，当轮胎使用到初始厚度的3/4时，须更换新胎，具体按以下公式计算:　　D=3/4(Dnew-Drim)+Drim　　D=使用后轮胎外直径　　Dnew=新胎的外直径　　Drim=轮辋的外直径　　轮胎的储存、维护　　由于橡胶在光、热、油脂及化学品作用下会加速老化，所以实心轮胎应尽量避免在以上环境中使用。储存时不得直接暴露在阳光下，应远离光、热、油脂、酸碱等有害物质。实心轮胎应平放，不要立放，以免翻倒伤人。　　实心轮胎是一种适用于低速、高负载运行车辆的工业用轮胎，以其使用寿命长、安全系数高、耐磨耗、抗撕裂、耐疲劳、免维护等特点被广泛用于各种工业车辆、工程机械、港口、机场、铁路及大中型工矿企业和各种货物装卸作业场所的平板和拖挂车辆等领域。